Дирижабли - первые летательные аппараты, использовавшиеся для выполнения регулярных контролируемых рейсов. Бразилец Альберто Сантос-Дюмон первым разработал успешный проект этих летательных аппаратов. Он же устанавливал на воздушные шары двигатели внутреннего сгорания. Всемирно известным он стал в октябре 1901 года, когда вылетел из Сен-Клу и пролетел над Парижем и Эйфелевой Башней на своём дирижабле, и менее чем через полчаса вернулся обратно. Этот полет обеспечил ему приз.
Двухместный низкоплан Г-20 стал вторым самолетом Грибовского после Г-15, оснащенным двигателем М-11. Г-20 предназначался для тренировочных полетов и обучения высшему пилотажу. Особенностью самолета являлось крыло,суженное в районе крепления к фюзеляжу. Для получения необходимой жесткости крыло подкреплялось Л-образными подкосами, связывающими центроплан с жесткой дугой под козырьком пилотской кабины. По мнению конструктора, такая схема позволяла значительно улучшить обзор вперед и вниз, а фюзеляжная стойка, скрепляющая подкосы, обеспечивала необходимую безопасность при капотировании машины.
Чтобы обеспечить снижение нагрузки на крыло в самолетах с автомобильными двигателями, Г-25 проектировался и строился по схеме биплана. Предназначался для обучения летчиков и, в случае получения положительных летных характеристик, мог составить конкуренцию знаменитому У-2 по стоимости изготовления и обслуживания.
Во второй половине тридцатых годов на вооружение советских Военно-Воздушных Сил стали поступать новые скоростные бомбардировщики СБ, ДБ-3 и другие. Естественно, что для обучения летчиков и штурманов технике пилотирования новых машин и особенностям боевого применения их оружия потребовались соответствующие учебно-тренировочные машины, более дешевые в производстве и эксплуатации, чем боевые самолеты. Один из таких учебно-тренировочных бомбардировщиков разработал и построил на Планерном заводе Осоавиахима конструкторский коллектив, возглавляемый В.К.Грибовским. Новый самолет, получивший обозначение Г-27, представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж самолета типа монокок с фанерной обшивкой. В его носовой остекленной части оборудована кабина штурмана. За ней - двухместная закрытая кабина летчиков. Ее плексигласовый фонарь открывался в бок. В соответствии с основным назначением самолета в его центроплане, между лонжеронами, конструкторы разместили бомбовый люк.
Планерный завод, производивший планеры Грибовского, закрыли в марте 1939 г. в связи с передачей его профессору Левкову для постройки аппаратов на воздушной подушке. Опытный отдел завода ликвидировали, а Грибовского зачислили в резерв Управления Авиации Осоавиахима. В этих условиях конструктор добился перевода в систему наркомата авиапромышленности (НКАП).Небо «над Холодной войной»
На протяжении практически всего периода Холодной войны Соединенные Штаты с союзниками вели постоянную разведывательную деятельность против СССР. Эти компании сопровождались нарушением как морских и сухопутных, так и воздушных границ. В это время имели место и тривиальные провокации. Со своей стороны СССР всеми возможными способами и средствами давал отпор, что очень часто приводило к полноценным сражениям, хоть и не большого масштаба. Чаще всего такие «боевые действия» происходили в воздухе.
США стимулирует Советский Союз.
Работы по совершенствованию межконтинентальных носителей велись и по другую сторону "Железного занавеса". Был разработан "сверхбомбардировщик", оснащенный поршневыми двигателями В-36, который имел межконтинентальную дальность полета. Увеличение скорости этого самолета были решены путем введения дополнительными четырьмя ТРД. Сразу после войны США вело проектирование и серийную разработку по развития бомбардировщика В-29. Новая усовершенствованная модель получила название В-50, но работы по проектированию велись дальше и появлялись носители В-54 и т.д. К примеру, можно привести начало работ по самолету – бомбардировщику В-52, которые фирма «Боинг» начала еще во втором квартале 1945 г. Проект пережил длительный этап эволюции, которая коснулась и выбора оптимальной силовой установки. Имея достаточно легкие и экономичные ТРД фирма «Боинг» разместила их на пилонах под крылом и получила, тем самым, широкую возможность дальнейшей модификации. Именно этот момент позволил в дальнейшем развитии достичь практической дальности полета в 14000-15000 км.
Обломки холодной войны в Приморье
Самолет МиГ-17Ф ВВС истребитель-перехватчик, был создан в конце сороковых годов. В конструкторском заводе номера 155 имени Гуревича и Микояна. А к концу 1952 года МиГ-17Ф ВВС входил в серийное производство и принимал участие во многих военных действиях, таких как война во Вьетнаме и на ближнем Востоке. Хочется сказать, что самолет марки МиГ-17Ф ВВС не игрушка, а самый настоящий истребитель-перехватчик, состоявший на вооружении авиаполка ВВС ТОФ, находившегося в Новороссии и Николаевке. Самолет МиГ-17Ф ВВС являлся главным истребителем-перехватчиком во времена холодной войны ВВС СССР.
Также, хочется сказать несколько слов о предшественнике МиГ-15. Эта машина стала сильнейшим противником американскому « «Сейбру» и отлично проявила себя во время военных действиях в Корее.